Betroffenheiten
Schienenersatzverkehr, Verkehrsplanung und Flächenbedarf
Schienenersatzverkehr (SEV)
Während der Bauzeit werden zwei Sperrungen der S-Bahn für ca. 4 Wochen notwendig
Beim Umschwenken von der Bestandstrecke auf die bauzeitliche Umfahrung und beim Umschwenken von der bauzeitlichen Umfahrung in die Endlage
Es wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet:
Voraussichtlich 6 Gelenkbusse alle 10 Minuten zwischen Harburg ZOB und Wilhelmsburg Inselpark
Verkehrsplanung
Rad
Betroffene Radroute:
- Veloroute 10
ÖPNV
Betroffene Buslinien:
- Buslinie 149
- Buslinie 152
Verkehrliche Auswirkung – König-Georg-Deich
Einseitige Straßensperrung (nördlich / südlich) erforderlich bei:
- Herstellung Dämme
- Errichtung der Hilfsbrückenwiderlager
- Nacharbeiten Hilfsbrückenwiderlager
- Einspurige Fahrbahn mit provisorischer Ampel und Schutzwegen, einseitiger Gehweg
- Temporäre Verlegung der Veloroute 10
Vollsperrung erforderlich bei:
- Einheben Hilfsbrücken
- Ausheben Hilfsbrücke
- Temporäre Verlegung der Veloroute 10
- Kein Busbetrieb der Linie 152 innerhalb der Sperrzeiten
Verkehrliche Auswirkung – Neuländer Hauptdeich
Einseitige Straßensperrung (nördlich / südlich) erforderlich bei:
- Herstellung Dämme
- Errichtung der Hilfsbrückenwiderlager
- Nacharbeiten Hilfsbrückenwiderlager
- Einspurige Fahrbahn mit provisorischer Ampel und Schutzwegen, einseitiger Gehweg
- Temporäre Verlegung der Bushaltestelle „Neuländer Hauptdeich“ auf die Hannoversche Straße (Buslinie 149)
Vollsperrung erforderlich bei:
- Einheben Hilfsbrücken
- Ausheben Hilfsbrücke
- Temporäre Verlegung der Bushaltestelle „Neuländer Hauptdeich“ auf die Hannoversche Straße (Buslinie 149)
Flächeninanspruchnahme
Insgesamt werden ca. 58.000 m² im direkten Projektumfeld genutzt.
Das Hauptgebiet liegt auf der Nordseite westlich und östlich der Bahngleise. Darüber hinaus gibt es noch eine BE-Fläche in Wilhelmsburg, die sich im Eigentum der DB befindet.
Haben Sie Fragen zum Projekt EÜ Süderelbe?
Schreiben Sie uns gerne an Elbbruecken-hamburg@deutschebahn.com.
